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가. 업계의 현황 (1) 마찰재 산업의 특성 자동차 브레이크는 움직이는 자동차를 정지시키기 위하여 운동에너지를 열에너지로 전환하는 장치입니다. 브레이크 장치에서는 마찰재와 상대 부품과의 마찰표면에서 제동시 접촉에 의하여 화학적, 기계적인 마모의 과정이 일어나고 약간의 운동에너지는 엔진, 타이어, 공기, 점성적 끌림에 의해 흡수됩니다. 일반적으로 자동차에서 사용되는 브레이크 시스템은 드럼 브레이크 타입과 캘리퍼 디스크 브레이크 타입의 조합에 의하여 사용되는 것으로 크기와 형상에 따라 달라집니다. 특히 브레이크에서 마찰재의 특성에 따라 많은 차이가 발생합니다. 그 만큼 마찰재의 역할은 중요합니다. 마찰재가 가지고 있어야 하는 일반적인 조건을 살펴보면 다음과 같습니다.1. 마찰계수가 적당해야 합니다.2. 마찰계수가 온도에 대한 안정성이 있어야 합니다.3. 내 FADE(마찰재의 온도 내구성)성이 좋고 회복성이 빨라야 합니다.4. 마모량이 적어야 합니다.5. 기계적 강도가 우수해야 합니다.6. 대면 공격성이 적어야 합니다.7. 이음 등 소음이 없어야 합니다.8. 브레이크 Feeling이 좋아야 합니다. 상기이외에도 여러 특성을 고려하여 만족할 만한 재질을 개발하기위해 복합재료를 사용합니다. 자동차의 사용 조건이 온도, 습도, 속도, 중량등 영향도가 크기 때문에 안전성, 내구성, NVH(Noise Vibration Harshness) 특성을 가지는 재질을 개발하고자끊임없이 연구 발전되고 있습니다. 1980년대 이전에는 석면계 마찰재가 주류를 이루었으며, 1970년대 후반부터 1990년대 중반까지는 석면의 인체 유해성 문제로 그 대체재로 Semi-Metallic 마찰재가 부각되어 80년도 중반에 최고의 판매품으로 인기를 누렸습니다. 1980년도 초반부터 1990년도 중반까지는 Semi-Metallic 마찰재의 대면공격성 및 Noise 저감 목적으로 Low-Steel 마찰재가 개발되어 사용되었으며, 1980년대 후반부터 자동차 기술의 비약적인 발전으로 자동차의 고급화에 따라 정숙성, Feeling, Noise 성능 등이 우수한 제품을 요구함에 따라 Non-Steel 마찰재가 본격적으로 개발, 생산되고 있습니다. 앞으로 당분간은 Non-Steel 마찰재가 주류를 이룰 것으로 예상되며, 앞으로는 가벼운 알루미늄 및 복합 세라믹재 Disc와 Drum의 개발과 전자식 브레이크가 개발될 것으로 전망 됩니다. 자동차용 마찰재는 다양한 구성 소재를 레진계 결합재로 결합하여 제조한 복합재료입니다. 1980년대 후반부터 석면이 미국환경보호국(EPA)에 의해 발암물질로 판명되어 사용이 금지되면서 석면 대체물질과 그 이외의 다른 주요 원료들에 대한 연구가 활발히 진행되었습니다. 이런 연구 결과로 석면을 대체하는 물질의 종류에 따라 비석면계 유기질(Non Asbestos Organic,NAO) 마찰재와 금속성 마찰재(Metallic Friction Material)로 석면 사용 마찰재를 대체하게 되었으며, 금속성 마찰재는 금속의 함량에 따라 저금속성 마찰재(Low-Met… 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 5,450자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.

가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원,%) | 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 구체적용도 | 주요상표등 | 매출액(비율) | 마찰재 | 제품 | Brake Pad | 주2) 참조 | - | 68,451 (92.9%) | Brake Lining | - | 1,052 (1.4%) | Rotor Facing | - | 2,664 (3.6%) | 상품,샘플,금형 | 기 타 | - | 1,529 (2.1%) | 소 계 | - | 73,696 (100.0%) | 주1) 매출액 : 2026년 반기 연결기준주2) 구체적 용도1. Brake Pad(Front) : 자동차 앞바퀴 브레이크부품으로 앞바퀴 브레이크 디스크를 클램핑함으로써 마찰력을 발생시켜 자동차를 제동 시키는 부품 2. Brake Pad(Rear) : 자동차 뒷바퀴 브레이크 부품으로 뒷바퀴 브레이크 디스크를 클램핑함으로써 마찰력을 발생시켜 자동차를 제동 시키는 부품. 뒷바퀴 브레이크 방 식은 디스크 방식과 드럼 방식이 있다. 디스크 방식은 Rear Pad를 이용하여 제동시 키는 방식이고, 드럼 방식은 Lining을 사용하여 제동시키는 방식이다.3. Brake Lining : 소형차의 뒷바퀴, 대형차의 앞바퀴, 뒷바퀴 브레이크 부품으로 기능상 2가지 Type으로 구분된다. CBS Type은 차량을 감속 및 정지시키는 주행 브레이크용으로, 드럼과의 접촉을 통해 마찰력을 발생시킨다. DIH Type은 주차 시 차량을 고정하는 주차 브레이크용으로, 디스크 헤드 마찰면과의 정마찰력을 이용해 차량이 움직이지 않도록 유지한다. 나.

가. 매출실적 (단위 : 백만원) 사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 제28기반기 | 제27기 | 제26기 | 마찰부문 | 제품 | BrakePad | 수 출 | 236 | 277 | 2,295 | 내 수 | 68,215 | 128,520 | 126,248 | 합 계 | 68,451 | 128,797 | 128,543 | BrakeLining | 수 출 | - | - | - | 내 수 | 1,052 | 2,737 | 2,894 | 소 계 | 1,052 | 2,737 | 2,894 | RotorFacing | 수 출 | - | - | - | 내 수 | 2,664 | 5,187 | 5,515 | 소 계 | 2,664 | 5,187 | 5,515 | 기타 | 기타 | 수 출 | 70 | 204 | 421 | 내 수 | 1,459 | 1,770 | 4,637 | 소 계 | 1,529 | 1,974 | 5,057 | 소 계 | 수 출 | 306 | 481 | 2,716 | 내 수 | 73,390 | 138,214 | 139,293 | 소 계 | 73,696 | 138,695 | 142,009 | 주) 상기 매출실적의 제품 및 기타 수출은 국내법인(SAC) 수출임. 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매경로 - OEM 판매 : 현대자동차, 기아자동차, KGM과 같은 완성차 업체에 납품하고 있는 HL만도, 현대모비스, 한세모빌리티, 한온시스템 등 System 업체에 직접 납품을 하고 있습니다 - OES 판매 : 완성차 업체의 직영 A/S센터로 납품하는 것으로 현대모비스, KGM, 르노코리아가 있습니다. (2) 판매방법 및 조건 OEM은 HL만도, 현대모비스, 한세모빌리티, 한온시스템 등 승용차 및 상용차용 부품을 판매하고 있으며, 결제조건은 90일 이내 현금 및 구매카드 등으로 수금하고 있습니다. OES는 현대모비스, KGM, 르노코리아 등 승용차 부품을 판매하고 있으며, 결제조건은 50일 이내 현금 및 구매카드 등으로 수금하고 있습니다. (3) 판매전략 고품질을 통한 기업 이미지 제고로 고객만족, 철저한 사후 관리로 고객의 신뢰향상,개발능력 향상 및 마케팅 강화로 판매를 확대하고 있으며, 해외시장 개척을 위한 새론(연태)기차부건유한공사(SAYC) 및 닛신보새론(상숙)기차부건유한공사(NSC)를 설립하여 중국에서의 매출확대에 노력하고 있습니다. 다. 수주상황 당사는 별도의 수주 계약 없이 고객사의 생산계획 변동에 따라 당사의 수주총액이 결정됩니다. 당사는 고객사의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지 않고 국내 및 해외 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험 및 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 … 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 5,988자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.

비용의 성격별 분류 (연결) | 비용의 성격별 분류 공시 | 당반기 | (단위 : 원) | 　 | 장부금액 | 　 | 공시금액 | 　 | 3개월 | 누적 | 재고자산의 변동 | (513,541,407) | (1,467,157,608) | 원재료 및 상품매입액 | 19,884,842,894 | 39,150,929,405 | 종업원급여비용 합계 | 8,683,259,320 | 19,330,508,088 | 복리후생비 | 789,858,495 | 1,604,339,167 | 감가상각비 | 3,247,360,072 | 5,666,626,808 | 무형자산상각비 | 32,920,235 | 64,026,626 | 기타의 제조간접비 | 3,437,817,704 | 6,680,198,620 | 로열티비용 | 657,273,322 | 1,286,835,940 | 운송료 | 319,284,146 | 622,325,872 | 수출제비용 | 90,009,335 | 172,887,684 | 지급수수료 | 544,541,115 | 987,179,643 | 당기손익으로 인식된 손상차손(손상차손환입) | 0 | 0 | 기타 비용 | 1,380,884,180 | 2,893,332,383 |

영업부문 (연결) | 영업부문에 대한 공시 | 경영진은 영업전략을 수립하는 지배회사의 이사회에서 검토되는 보고정보에 기초하여 영업부문을 결정하고 있습니다. 지배회사의 이사회는 지역별로 영업정보를 검토하고 있습니다. 지역적으로 경영진은 한국과 중국의 영업성과를 검토하고 있습니다. | 영업부문에 대한 공시 | 당반기 | (단위 : 원) | 　 | 한국 | 중국 | 부문간 제거한 금액 | 부문 합계 | 총부문수익 | 55,527,665,300 | 22,929,441,942 | 0 | 78,457,107,242 | 부문의 내부거래에 의한 수익 | (3,720,029,087) | (1,041,117,933) | 0 | (4,761,147,020) | 수익 | 51,807,636,213 | 21,888,324,009 | 0 | 73,695,960,222 | 계속영업이익(손실) | (1,101,415,356) | (765,542,427) | (502,426,663) | (2,369,384,446) | 감가상각비와 상각비 | 1,507,265,375 | 3,729,641,929 | 493,746,130 | 5,730,653,434 | 자산 | 242,336,286,624 | 154,148,424,554 | (106,407,465,713) | 290,077,245,465 | 지분법적용 투자지분 | 29,551,718,142 | 0 | 0 | 29,551,718,142 | 비유동자산의 취득액 | 2,349,384,500 | 1,278,578,836 | (218,371,625) | 3,409,591,711 | 부채 | 20,994,311,565 | 92,447,326,799 | (80,854,425,030) | 32,587,213,334 | | 전반기 | (단위 : 원) | 　 | 한국 | 중국 | 부문간 제거한 금액 | 부문 합계 | 총부문수익 | 51,181,230,094 | 22,677,460,856 | 0 | 73,858,690,950 | 부문의 내부거래에 의한 수익 | (4,310,004,362) | (1,274,966,903) | 0 | (5,584,971,265) | 수익 | 46,871,225,732 | 21,402,493,953 | 0 | 68,273,719,685 | 계속영업이익(손실) | (1,081,248,703) | 497,074,857 | 486,172,022 | (98,001,824) | 감가상각비와 상각비 | 1,719,597,001 | 2,737,200,382 | (401,123,728) | 4,055,673,655 | 자산 | 230,948,770,016 | 142,919,550,370 | (98,765,614,561) | 275,102,705,825 | 지분법적용 투자지분 | 30,299,688,946 | … 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 6,000자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.