삼기에너지솔루션즈

End-Plate 는 배터리가 부풀 때 막아 서는 부품이다.

회사가 그 역할을 이렇게 쓴다 — 배터리 모듈 양 끝단에 붙어 셀이 외부로 노출되지 않게 하고, "스웰링 현상과 같이 배터리 내부에서 발생되는 물리적 변형 및 더 나아가 배터리 화재 및 폭발 등의 가능성에 대해서도 1차적인 보호막의 역할" 을 한다. 그래서 기계적 강성이 필요하면서 동시에 전기차라 가벼워야 해 알루미늄이다.

안전에 직결되는 부품은 셀·모듈 설계와 함께 검증되므로 양산이 시작되면 바뀌지 않는다.

두 번째 축을 자기 공법으로 만들었다.

BMS 케이블은 셀의 전압·전류·온도를 배터리 관리시스템에 전달하는 신호선인데, 회사가 기존의 Wire Harness·Flexible PCB 와 다른 FF-PCB(Flexible and Flat PCB) 공법을 개발해 상용화했다고 쓰고 그 이점을 넷으로 든다.

• 표면적이 넓어 전통적인 Wire Harness 대비 적은 구리양으로 높은 전류 사용
• 박육·유연해 Wire Harness 사용이 어려운 공간에도 넣을 수 있고 팩 에너지 밀도 개선
• 폴리머 차별화로 내열성 강화, 무게·부피 개선
• RTR(Roll-to-Roll) 제조 공법으로 원가 절감, 길이를 고객 요구대로 무한대로

그 전장부품이 2년 만에 매출의 4분의 1이 됐다.

원재료 값이 오르내려도 손익이 흔들리지 않는다. 회사가 직접 쓴다.

"주요 가격변동 요인으로 원자재인 알루미늄 가격의 변동이 있으나, **전기차용

배터리업계는 알루미늄에 대하여 원재료 가격 연동제를 적용하고 있어 원자재

가격변동으로 인한 위험도는 최소화되어 있습니다.**"

이 프레임이 반복해서 확인한 "원가가 오르는데 판가를 못 올린다"를 계약으로 해결한 사례다 — 모베이스(42)가 같은 형태다. 알루미늄(ALDC 12)이 원재료의 88%다.

적자에서 크게 돌아섰다. 2024년은 네 분기가 −7.93 · −18.94 · −1.73%와 4분기까지 전부 적자였고 연간 −6.34% 였다. 2025년 3.77%, 이번 분기 2.33% 다. 매출은 1분기끼리 194.0 → 295.5 → 489.4억으로 2년 +152% 다.

고객이 해외 생산기지다 — 모든 제품이 LG에너지솔루션과 중간 고객사의 폴란드 법인, LG에너지솔루션 미시건으로 수출되어 달러로 결제된다. 현지 조달 요건이 강화되는 국면에서 이미 그 라인에 물려 있다.

42점.

안전 부품이라는 성격, FF-PCB 자체 공법이 2년 만에 24.0%가 된 것, 원재료 가격 연동제, 적자 네 분기에서 돌아선 것, 매출 2년 +152%가 근거다.

알멕(43)과 같은 자리인데 한 점 아래다. 그 회사도 전기차 배터리 모듈케이스인데 폭스바겐·아우디·포르쉐·GMNA·재규어랜드로버·다임러벤츠·Rivian·Lucid 가 채택했다고 고객을 실명으로 낸다. 이 회사는 LG에너지솔루션 하나다. 대신 그 회사는 적자 4/9 이고 이 회사는 최근 다섯 분기가 흑자다.

상신이디피(42)와 나란하다. 그 회사도 2차전지 CAN 을 만들고 판가 +31.9% vs AL +18.8%로 전가율 초과인데 2024년 연간 적자였다. 이 회사는 그 전가를 계약(연동제)으로 확보했다고 회사가 쓴다 — 확인은 못 했지만 서술의 성격이 다르다.

42 위로 못 올린 것은 고객 하나와 부산물 25.5% 때문이다. 셀 회사 한 곳의 가동이 이 회사의 매출이고, 매출의 4분의 1은 알루미늄 시세다.