세동

외장 부품은 동력원과 무관하다.

"**금속압출물, 일반압출물, 가변압출물, 일반사출물, GAS사출물 등

자동차용 외장부품**을 개발 및 생산하여 국내의 글로벌 완성차 제조업체인

현대/기아차 등에 공급을 하고 있습니다."

도어벨트(창틀 아래 몰딩)와 도어프레임 몰딩·가니쉬는 차의 겉을 마감하는 부품이다. 엔진이 있든 배터리가 있든 문과 창은 그대로 있으므로 관찰 11-1에서 소멸 쪽에 놓인 부품들(배기계·연료계통·변속기 기어·피스톤)과 자리가 다르다.

공법이 두 갈래다.

"당사의 주요 압출 생산제품은 **철판(EGI, SUS)을 원하는 형상으로 Forming 하여

압출기에 장착되어 있는 DIES에 통과시킨 후 PVC(TPO, TPE) 등을 접착**시켜

필요로 하는 형상을 만들어내는 **금속압출 기술을 사용한 차량용 도어벨트와

도어프레임 몰딩** 등이 있습니다."

금속과 수지를 한 공정에서 붙이는 복합 압출이고, 다이(금형)와 접착 조건이 제품마다 다르다. 사출 쪽은 도어프레임 가니쉬를 만든다.

차종별로 금형을 만들어 승인받는 부품이라 한 번 채택되면 그 모델 수명 동안 이어진다 — 전환비용 50은 그 값이다.

전동화 국면에 맞춰 표면을 바꾼다.

"세계적인 추세인 환경개선을 위한 **하이브리드, 전기차 등의 전기동력차의 전환이

빠르게 이루어지고 있어, 미래시장에 맞춘 고급화 및 상품성 상향의 추세에 대응**하기 위해

다음과 같은 새로운 기술개발을 추진 및 적용하고 있습니다.

① ETF(Exterior Trim Film) 코팅 도어벨트 — 도어벨트 외관의 컬러 일치성을 위해

ETF 필름을 부착하여 별도의 도금 공정 없이 유광 블랙 색상을 구현

② PVD 증착 도어벨트 — 진공 상태에서 고체 입자를 물리적 방법으로 소재에 증착시켜

SUS 소재 자체에 박막..."

전기차는 그릴이 없어져 외장 디자인의 무게가 몰딩·트림으로 옮겨 간다 — 회사가 그 흐름을 "고급화 및 상품성 상향"으로 읽고, 도금 공정을 없애는 두 가지 방법을 내놓았다. 도금은 환경 규제와 폐수 처리가 따르는 공정이라 그것을 대체하는 것은 원가와 규제 양쪽에서 의미가 있다.

매출이 2년 +10.7%다(1,711억 → 1,894억). 이번 1분기도 420억 → 527억으로 +25.6% 이고, 9분기에 적자가 없고 폭이 4.72%p 로 좁다.

43. 유니크(43)·모토닉(43)과 같은 자리, 아진산업(42)·화신정공(42) 위, 인지컨트롤스(45) 아래에 둔다.

세동이 42 그룹보다 위인 근거는 둘이다 — ① 도어벨트·몰딩은 동력원과 무관해 전기차에도 남는다. 관찰 11-1에서 소멸 쪽에 놓인 부품들과 자리가 다르고, 전기차는 그릴이 없어져 외장 디자인의 무게가 트림으로 옮겨 간다 ② ETF 코팅과 PVD 증착으로 도금 공정을 없애는 두 방법을 내놓았다 — 회사가 그것을 "전기동력차 전환에 맞춘 고급화·상품성 상향 대응"으로 명시한다.

그리고 매출이 2년 +10.7%, 이번 분기 +25.6% 이며 9분기 적자 0에 폭 4.72%p 로 좁다.

44 위로 못 가는 이유는 셋이다 — ① 고객이 현대·기아이고 비중조차 밝히지 않는다 ② 연간 마진이 6.26% → 4.81% 로 내려왔고 2025년 4분기가 2.67%였다 ③ ETF·PVD 가 채택 차종도 매출도 없는 서술이고, 부문별 손익이 없어 신기술 제품이 마진을 만드는지 모른다.

ETF·PVD 매출이 공시되면 다시 볼 지점이다. 전기차 외장 고급화가 이 회사의 방향인데 지금은 문장 두 개다.