스모트로닉

내연기관과 전동화를 함께 간다고 회사가 밝힌다.

"당사는 축적된 정밀 가공 및 조립기술, 고진공 고압 다이캐스팅(HPDC) 역량을

기반으로 디프렌셜 어셈블리, 리어커버, 인버터하우징 등 내연기관 및 친환경 기반

핵심 부품의 고도화를 지속하는 한편, 자회사인 **우수TMM을 중심으로 구동모터,

인버터, 전자제어시스템** 등 전동화 부품 생산라인을 확대해 나가고 있습니다.

당사는 내연기관 기술과 전동화 기술을 상호보완적으로 활용"

같은 다이캐스팅 설비로 디프렌셜(내연기관)과 인버터하우징(전기차)을 함께 만든다 — 회사가 "전기차 캐즘(EV Chasm)" 이라는 말까지 쓰며 하이브리드 믹스와 수익성 중심 부품 구조 조정이라는 완성차 흐름을 읽고 그 양쪽에 서겠다고 밝힌다(관찰 11-1).

자회사가 자동차 밖으로 나간다 — 우수TMM 이 전동화모듈과 전기추진시스템을 하는데 주요 고객이 한국항공우주산업이다. 전기추진시스템은 항공기·선박 쪽 영역이라 완성차 사이클과 무관하다.

종속법인마다 고객이 다르다.

법인별로 고객을 실명 공시하고 스텔란티스·한국GM 이 현대차그룹 밖이다.

수출이 매출의 67%다 — 회사가 "전체 매출의 67%를 직간접 수출을 통해 달성" 한다고 밝히고, 인도 첸나이와 체코 오스트라바가 아시아·유럽 생산 물류 허브다. 인도 제3공장을 증축해 아시아·북미 수출을 늘린다.

HPDC 는 설비가 진입 조건이다 — 고진공 고압 주조는 기포를 줄여 용접·열처리가 가능한 주물을 만드는 공정이고, 인버터하우징처럼 방열과 기밀이 함께 필요한 부품에 쓰인다. 차종 승인 후에는 잘 바뀌지 않는다(전환비용 50).

최대주주가 바뀌었다 — 회사가 신규 최대주주에 대해 "글로벌 OEM 및 Tier-1 고객과의 직접 거래 레퍼런스를 확보" 하고 "자동차 전장부품 분야에서도 축적된 기술력과 양산 경험" 을 갖췄다고 쓰며, "당사의 고진공 고압주조 기반 경량 소재 기술과 신규 최대주주의 전장기반 회로설계 및 제어기술 등이 결합되면 모터하우징, 인버터케이스, 통합구동모듈 등 고부가가치 전동화 부품의 경쟁력 제고" 로 이어진다고 밝힌다.

MES 와 설비 자동화를 도입해 공정 연결성과 품질 추적성을 높이고 전동화 조립라인과 대형 다이캐스팅 설비를 증설했다.

이번 분기가 3.56%다 — 매출이 881.6 → 949.7억(+7.7%)으로 늘며 0.80%에서 올랐다.

44점.

고진공 고압 다이캐스팅 한 설비로 디프렌셜(내연기관)과 인버터하우징(전기차)을 함께 만들며 회사가 "내연기관 기술과 전동화 기술을 상호보완적으로 활용"한다고 밝힌 것(전기차 캐즘까지 명시), 자회사 우수TMM 이 전동화모듈·전기추진시스템을 한국항공우주산업에 공급해 자동차 밖 전방을 가진 것, 법인별로 고객을 실명 공시하고 스텔란티스·한국GM 이 현대차그룹 밖인 것, 수출 67%에 인도 첸나이·체코 오스트라바 거점과 인도 제3공장 증축, HPDC 가 방열·기밀 부품의 진입 조건인 것, MES·자동화 도입, 1983년부터 40여 년 업력이 근거다.

한주라이트메탈(42)보다 두 점 위다. 그 회사도 다이캐스팅인데 eM 플랫폼 크로스멤버와 수소차 프레임이 아직 매출이 아니었고 적자가 4/9 였다.

삼기(43)와 비교하면 그 회사는 전기차부품 21.6%를 숫자로 냈다. 이 회사는 비중을 안 내는 대신 항공 전방과 유럽·인도 거점이 있다.

44 위로 못 올린 것은 2025년과 기대 서술이다. 연간이 0.12%로 사실상 이익이 없었고 4분기가 적자였으며, 최대주주 변경 효과가 전부 "~할 것"이라는 전망이고 우수TMM 과 전동화 품목의 매출을 하나도 밝히지 않는다.