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129260 · KOSPI · 도로 화물 운송업 · 일반 기업 · 상장 2011. 12. 16.

인터지스

경제적 해자

43%보통

2개 평가 평균

  • beam42
  • 사람 평가43

분기별 실적 추이

2026 2Q (공시 2026 반기)매출액 2,244억 · 영업이익률 3.5%
매출액 (최대 2,244억)영업이익률 (−0.8% ~ 4.8%)

분기값은 3개월 단독 기준으로 정규화해 표시합니다. 원본 반기·3분기·사업보고서에서 차액을 계산할 수 없는 경우에는 원문 기간과 함께 표시하며, 결측 마진은 0%로 간주하지 않습니다.

장기 실적2016–2025 연간 · 10년

흑자 연도
10 / 10년
가장 나빴던 해
1.4%
2019년 영업이익률
이익률 중앙값
2.9%
최고 2022년 4.9%
매출 연평균 성장
+4.8%
4,654억 → 7,090억
2025매출액 7,090억 · 영업이익률 2.8%
매출액 (최대 7,200억)영업이익률 (0.0% ~ 4.9%)

사업보고서의 1년 합계입니다. 연결재무제표를 우선하고, 연결이 없는 해는 별도재무제표를 씁니다. 결측 마진은 0%로 간주하지 않습니다.

해자 평가평가자 2곳

사람 평가43%보통

2026 1Q 기준평가 2026. 08. 16.근거 공시 새 창에서 열기

최신 실적 반영 전 · 이 평가는 2026 1Q 공시까지를 근거로 썼습니다. 이후 2026 2Q 실적이 공시되었습니다.

영업이익률 2026 1Q 1.8% → 2026 2Q 3.5% (+1.8%p)

71년 항만운영 이력으로 감천중앙부두·당진고대부두 등 네 곳을 자회사로 운영하고, 하역·육상운송·해운·포워딩 네 부문이 각각 500억 안팎이다. 베트남·멕시코·일본·미국·태국·폴란드에 법인을 둔다. 단 이번 1.79%가 전년 4.77%의 3분의 1이다.

해자 세부 항목

진입장벽
50

규제 · 자본집약도 · 생산설비 보유

전환비용
45

고객이 갈아타는 데 드는 비용

브랜드 / IP 소유
15

자체 IP인가, 빌려 쓰는 IP인가

네트워크효과
15

사용자 증가가 해자를 두껍게 하는가

가격결정력
25

주 근거는 영업이익률

마진추세
35

3년 상승 = 강화 / 하락 = 약화

해자 관점 긍정 요소

부두를 자회사가 운영한다.

종속회사역할
인터지스웅동센터하역·물류센터 운영
인터지스신항센터하역
인터지스중앙부두감천중앙부두 운영
당진고대부두운영당진고대부두 운영

부두 운영권은 정부·항만공사가 배분하는 자리이고 새로 만들 수 없다. 이 프레임에서 케이씨티시(44)·동방(43)·세방(43)이 같은 근거로 평가됐다. 회사가 71년 항만운영 노하우를 근거로 든다.

네 부문이 고르게 나뉜다.

부문1분기 매출전년 대비
운송(육상)572억+78억
해운540억+7억
포워딩·기타448억—
하역385억+26억

한 부문이 5할을 넘지 않고 넷 다 늘었다. 하역은 항만 물동량, 육상운송은 국내 철강 유통, 해운은 운임 시황, 포워딩은 국제 물류라 주기가 각각 다르다.

철강이 그 축을 잇는다 — 육상운송이 후판·형강·봉강 등 철강제품과 수출입 컨테이너를 나르고, 해운이 동국제강·동국씨엠의 철강 원재료를 실어 온다. 원료를 들여오고 제품을 내보내는 양쪽을 한 회사가 맡는다.

3PL 로 밖에도 나간다 — 회사가 해운 부문을 "동국제강/동국씨엠의 철강 원재료 및 국내외 3PL 고객들을 대상으로" 한다고 써 계열 밖 고객이 있음을 밝힌다.

해외 법인이 여섯 나라다 — 베트남·멕시코·일본·미국·태국·폴란드다. 철강과 자동차 부품이 나가는 시장에 맞춰 배치돼 있다.

부수사업이 셋이다 — 터미널 운영, 철스크랩 유통, 주유소다. 철스크랩은 제강 원료라 본업과 이어지고, 주유소는 운송 차량의 연료와 이어진다.

회사가 부문별 증감을 이유와 함께 쓴다 — 하역은 "수출·입 물량 증가", 해운은 "물동량 증가 및 고시황" 이라고 밝힌다.

재무구조를 개선했다고 쓴다 — "꾸준한 매출 목표 달성 및 채권회수로 부채비율 개선 및 자금 유동성을 향상" 시켰다고 밝힌다.

비판적으로 봐야 할 것

이번 1.79%가 전년 동기의 3분의 1이다 — 2025년 1분기 4.77% → 1.79% 다. 매출은 1,738.8 → 1,945.4억(+11.9%)으로 늘었는데 영업이익이 83.0 → 34.8억으로 −58.1% 다. 회사가 그 이유를 설명하지 않는다.

2025년 4분기가 −0.83% 적자였다. 폭이 5.63%p 이고 연간이 3.40%(2024) → 2.79%(2025) 로 내려왔다.

동국제강 계열 비중을 밝히지 않는다. 해운 부문이 "동국제강/동국씨엠의 철강 원재료" 를 나른다고 명시하면서 그 비중을 공시하지 않는다. 육상운송의 철강제품도 같은 계열일 가능성이 크다. 한전KPS(45)가 고객의 81.2%를 밝힌 것과 대비된다.

전방이 철강이다. 하역·운송·해운이 모두 철강 물동량에 걸려 있고, 그 업황이 꺾이면 네 부문이 함께 준다. 회사가 그 집중 위험을 서술하지 않는다.

요율을 공시하지 않는다. 하역료도 운임도 밝히지 않아 전가 여부를 잴 수 없다 — 케이씨티시(44)·세방(43)도 같은 공백이었다.

부문별 손익이 없다. 매출은 넷으로 나누는데 영업이익을 나누지 않아 어디가 버는지, 이번 급락이 어느 부문에서 났는지 모른다.

해외 법인의 실적이 없다. 여섯 나라 법인의 매출도 손익도 밝히지 않는다.

자산 규모를 밝히지 않는다. 부두 운영권과 하역 장비, 선박이 있을 텐데 감가상각비·차입금·이자비용이 없다.

철스크랩 유통과 주유소가 이질이다. 부수사업이라 쓰지만 비중도 손익도 없다.

사업의 개요가 서술 중심이다 — "스마트 물류와 해운 디지털 혁신을 가속화", "ESG 경영 역량을 내재화", "고객의 기대를 뛰어넘는 서비스" 같은 문장이 많고 점유율·물동량·선박 수 같은 숫자가 없다.

총평

43점.

71년 항만운영 이력과 감천중앙부두·당진고대부두를 포함한 네 곳의 부두 운영, 하역·육상운송·해운·포워딩 네 부문이 고르게 나뉘고 넷 다 늘어난 것, 철강 원료를 들여오고 제품을 내보내는 양쪽을 맡는 구조, 3PL 로 계열 밖 고객, 여섯 나라 해외 법인, 철스크랩·터미널·주유소라는 부수사업, 부문별 증감을 이유와 함께 쓴 것이 근거다.

세방(43)과 같은 점수다. 그 회사는 크레인 100대·연간 4,200만톤을 숫자로 내는데 매출이 2년 −10.5%였다. 이 회사는 매출이 늘고 부문이 더 고르게 나뉘는 대신 자산 규모를 하나도 밝히지 않는다.

케이씨티시(44)보다 한 점 아래인 것은 계열 의존과 이번 급락이다. 그 회사는 야드 29만㎡·철도화차 27량을 공시하고 아홉 분기 적자가 없었다.

43 위로 못 올린 것은 매출이 11.9% 느는 동안 영업이익이 58.1% 줄어든 것이고, 그 이유도 동국제강 비중도 밝히지 않는다.

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해자 점수
43%업종 4위 / 7개중앙값 43%
영업이익률 (최신 분기)
3.5%업종 2위 / 7개중앙값 3.0%
0이 회사중앙값100
규모가 비슷한 회사해자영업이익률매출 (분기)
CJ대한통운KOSPI45%3.0%3.38조
케이씨티시KOSPI44%5.4%2,909억
한진KOSPI44%3.5%8,641억
세방KOSPI43%2.8%3,073억
인터지스KOSPI43%3.5%2,244억
삼일KOSDAQ41%2.0%259억
한익스프레스KOSPI40%0.8%1,534억

업종은 한국거래소 분류 기준이며, 여러 사업을 하는 회사는 실제 사업과 분류가 다를 수 있습니다. 비교 회사는 같은 업종에서 최신 분기 매출이 가장 비슷한 곳을 골랐습니다. 해자 점수는 평가자별 판단이고, 순위는 정보 제공용입니다.

공시 원문 발췌2026 반기 정기공시

DART 원문 전체 새 창에서 열기
사업의 개요
인터지스(주)는 지난 71년간 축적된 항만운영의 노하우를 바탕으로 컨테이너 및 벌크화물 등을 하역하는 항만하역사업과 전국 각지의 물류 네트워크를 활용하여 후판, 형강, 봉강 등의 철강제품 및 수출입 컨테이너를 운송하는 육상운송사업, 그리고 동국제강(주) / 동국씨엠(주)의 철강 원재료 및 국내외 3PL 고객들을 대상으로 하는 해상운송사업과 포워딩사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 그 외 터미널 운영, 철스크랩 유통, 주유소 등의 부수사업을 수행하고 있으며, 해외시장 진출 등을 통하여 사업의 영역을 넓혀 나가고 있습니다.그리고 당사는 지속적인 재무구조 개선과 자금 유동성 제고를 통해 기업의 안정적인 운영과 미래 성장 동력에 대한 재원 조달을 위해 노력하고 있습니다. 꾸준한 매출 목표 달성 및 채권회수로 부채비율 개선 및 자금 유동성을 향상시켰습니다. 당사는 지속 가능한 성장과 경쟁력 강화를 위해 스마트 물류와 해운 디지털 혁신을 가속화하고 있습니다. ESG 경영 역량을 내재화하며, 친환경 해운 솔루션과 효율적인 물류 체계를 구축하여 시장 점유율 확대와 경쟁 우위 확보에 주력하고 있습니다.또한, 기존 사업과의 시너지를 극대화하고 신시장 개척을 위해 글로벌 네트워크를 지속적으로 확장하고 있으며, 적극적인 신규 투자, IT기반의 스마트한 업무 혁신, 그리고 인재 육성을 통해 물류 산업의 미래를 선도해나갈 것입니다. 아울러 윤리의식을 바탕으로 투명하고 공정한 경영을 실천하며, 고객의 기대를 뛰어넘는 서비스로 신뢰를 제공할 것입니다.당사의 2026년 반기말 연결기준 매출액은 4,189억원입니다. 하역 부문은 수출ㆍ입 물량 증가로 인해 전년 대비 매출액 51억원 증가한 765억원이며, 운송 부문은 전년 대비 매출액 171억원이 증가한 1,216억원입니다. 그리고 해운 부문의 경우 물동량 증가 및 고시황으로 인하여 전년 대비 매출액 185억원 증가한 1,212억원 입니다. 포워딩 및 기타 상품 및 용역 부문은 매출액 996억원을 달성하였습니다. 당사 및 종속회사의 사업부문별 현황을 요약하면 다음과 같습니다. 구 분 | 상 호 | 주 요 사 업 | 비 고 | 항만하역및화물운송 | 국 내 | 인터지스웅동센터(주) | 운송관계서비스업 및 하역업 | 물류센터 운영 | 인터지스신항센터(주) | 운송관계서비스업 및 하역업 | 인터지스중앙부두(주) | 운송관계서비스업 및 하역업 | 감천중앙부두 운영 | 당진고대부두운영(주) | 항만운영 및 관리 | 당진고대부두 운영 | 해운및포워딩 | 해 외 | Intergis Vina Co.,Ltd. | 운송관계서비스업 | 베트남 | Intergis Mexico S. de R.L. de C.V. | 운송관계서비스업 | 멕시코 | Intergis Japan Co.,Ltd. | 운송관계서비스업 | 일본 | Intergis America Inc. | 운송관계서비스업 | 미국 | Intergis (Thailand) Co.,Ltd. | 운송관계서비스업 |… 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 1,619자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.
주요 제품 및 서비스
가.주요 제품 및 서비스의 내용(1) 하역사업당사는 부산, 인천, 포항, 당진 등 전국 주요 항만에서 부두를 운영하며, 각 항만에 최신 하역 장비와 숙련된 전문 인력을 배치하여 신뢰할 수 있는 물류 서비스를 제공합니다. 철강재, 일반 잡화, 특수화물 등 다양한 화물의 특성에 맞춘 최적의 하역 작업을 통해 고객 맞춤형 물류 솔루션을 제공하고 있습니다특히, 60년 이상의 벌크 하역 노하우와 전국 5대 항만 선석 운영 역량을 바탕으로, 고난도 하역 기술을 요구하는 요트 하역, 알루미늄 T/S 작업, 해저케이블 이선 작업 등을 수행하며 축적된 전문성을 바탕으로 정밀하고 차별화된 물류 서비스를 제공합니다. 고객의 다양한 요구에 대응하기 위해 선진화된 하역 시스템을 도입하고, 작업 과정 전반에 걸쳐 엄격한 안전 관리와 품질 기준을 적용하여 완벽한 서비스를 제공하고자 합니다.또한, 부산 신항 배후단지에 위치한 웅동물류센터와 신항물류센터를 운영하며, 넓은 야적장과 최신 하역 설비를 갖추어 보관, 유통, 포장 및 후가공 작업까지 원스톱 물류 서비스를 제공합니다. 이를 통해 고객사의 물류 경쟁력을 극대화하고, 고부가가치 물류 서비스를 실현해 나가고 있습니다.(2) 운송사업당사는 부산, 울산, 청원, 의왕 등 주요 물류 거점 간 네트워크와 각종 운송 장비를 기반으로, 전 산업 군의 다양한 화물에 최적화된 컨테이너 및 벌크운송 서비스를 제공하고 있습니다.컨테이너운송은 도로운송 뿐만 아니라 철도운송, 연안해송 등 다양한 물류서비스 제공을 통해 고객 요구에 즉시 대응하고 있습니다. 벌크운송은 벌크화물에 특화된 노하우를 기반으로 중량물, 특수화물, 프로젝트화물 등 다양한 화물을 안정적으로 운송하고 있습니다. 취급이 어려운 벌크화물 운송에 적합한 특수 장비와 인프라를 활용하여 최적의 서비스를 제공하고 있습니다. 또한, 차량관제 시스템을 구축하여 실시간 컨테이너 및 벌크화물 추적 정보 서비스 제공으로 고객의 편의성을 제고하고 있습니다.(3) 해운사업당사는 아시아, 미주, 유럽 등 주요 글로벌 항로와 권역별 특성에 맞는 운항 전략을 수립하여, 고품질 해상 운송 서비스를 제공하고 있습니다.정기선 운항을 통해 한·중·일 근해뿐만 아니라 동남아, 유럽, 미주까지 철강 화물을 정기적으로 운송하며, Steel slab, HR Coil 등의 반제품부터 Steel plate, CR Coil 등의 완제품까지 폭넓은 운송 서비스를 제공합니다. 또한, 부정기선… 앞 1,200자만 보여줍니다 (전체 3,476자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.
매출 및 수주상황
가. 매출에 관한 사항(1) 매출실적 | (단위 : 백만원) | 사업부문 | 매출유형 | 품목 | 제71기 반기 | 제70기 | 제69기 | 하역 | 용역 | 내수 | 76,547 | 140,843 | 139,153 | 운송 | 용역 | 내수 | 121,556 | 208,761 | 214,075 | 해운 | 용역 | 내수 | 121,204 | 211,386 | 194,427 | 포워딩 | 용역 | 내수 | 48,700 | 74,945 | 97,801 | 기타 | 상품, 용역 | 내수 | 50,894 | 73,044 | 55,716 | 총계 | 합계 | 418,901 | 708,979 | 701,172 | ※ 상기 금액은 연결 재무제표 기준자료입니다. | (2) 판매경로 및 판매방법 등(가) 판매경로 하역사업은 계약된 선사의 모선에 대하여 부두 내에서 양ㆍ적하 작업을 수행하고 계약 또는 협정 요율에 따라 용역비를 청구하는 형태로 판매가 이루어지고 있습니다.운송사업은 국내 화주 또는 중개 업체와 계약 또는 협정에 의하여 운송 용역을 의뢰받고 계약 요율 및 운임에 따라 운송비를 청구하는 형태로 판매가 이루어지고 있습니다.해운사업은 국내외 거래처 또는 대리점 등을 통해 화주와는 화물 운송 용역 수주 계약을 체결하고, 해운사와는 선박 대여 계약을 체결합니다. 해당 계약을 바탕으로 운임 수입 및 대선료를 청구하는 방식으로 판매가 이루어지고 있습니다. 판매경로1.jpg 판매경로1 판매경로2.jpg 판매경로2 (나) 판매방법 및 조건하역사업은 정기선의 경우 선사와 연간 계약을 통하여, 단위 품목에 대하여 양ㆍ적하 등에 대한 요율을 결정하고 컨테이너화물의 경우 TEU 단위, 벌크화물의 경우 중량(TON) 및 부피(CBM) 단위로 단가를 결정합니다. 부정기선의 경우 고시 요율표를 기준으로 선사와 협의를 통하여 양ㆍ적하 단가를 결정하여 계약하고, 해당 용역을 제공할 때 매출이 발생합니다.운송사업의 판매는 대량화주의 경우 일반적으로 입찰을 통하여 결정되고, 입찰 시 제시한 요율 및 가격에 근거하여 매출이 발생합니다. 기타 화주의 경우 화주와의 협의를 통해 거리 및 중량, 화태 등에 따른 차등 요율을 결정하고 용역 제공 단위별로 매출이 발생합니다.해운사업에서 화물 운송용역 수주는 입찰에 참여하여 톤당 운임을 제일 낮게 제시한 경우 이루어지며, 선박 대여 계약은 시장에 나온 당사 선박에 대한 선사의 직접 오퍼 또는 중개인을 통한 오퍼를 검토하여 일당 대선료를 책정 및 계약함으로써 매출이 발생합니다.(다) 판매전략하역 및 운송 서비스 개선을 위해 국제공인 보안관련 인증제도인 AEO를 취득하였습니다. 이러한 인증을 통해 고객만족 강화 및 회사 신뢰도를 제고할 것입니다. 그리고 기존 고객 관리를 통하여 고객의 이탈을 최소화하고 신규 수요 창출을 위하여 공개입찰 등에 대한 경쟁력을 강화하고 있습니다. 글로벌 선사와 화주를 유치하기 위하여 관련 인력을 지속적으로 영입… 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 5,173자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.
비용 구성(비용의 성격별 분류)
비용의 성격별 분류 (연결) | 비용의 성격별 분류 공시 | 당반기 | (단위 : 천원) |   | 장부금액 |   | 공시금액 |   | 3개월 | 누적 | 재고자산의 변동 | 782,266 | (4,763,729) | 재고의 매입 | 24,848,296 | 46,288,469 | 종업원급여 | 17,154,792 | 34,148,377 | 복리후생비 | 1,821,863 | 3,608,277 | 감가상각비, 무형자산상각비 및 투자부동산감가상각비 | 1,614,817 | 3,230,579 | 사용권자산상각비 | 1,888,362 | 3,653,427 | 지급수수료 | 2,420,189 | 3,468,389 | 용역비 | 136,231,618 | 261,973,624 | 지급임차료 | 22,360,668 | 41,591,797 | 전력비 | 372,707 | 864,950 | 수도광열비 | 59,013 | 126,820 | 운반작업비 | 1,089,809 | 2,023,500 | 차량비 | 595,453 | 1,117,374 | 도서인쇄비 | 6,037 | 14,906 | 통신비 | 122,620 | 236,856 | 보험료 | 858,958 | 1,762,455 | 세금과공과 | 1,903,923 | 3,213,031 | 소모품비 | 878,773 | 1,459,057 | 수선비 | 586,325 | 1,278,292 | 기타 | 824,112 | 2,181,006 |
영업부문
영업부문 정보 (연결) |   | 영업부문에 대한 공시 |   |   |   | 공시금액 | 보고부문을 식별하기 위하여 사용한 요소에 대한 기술 | 대표이사는 영업전략을 수립하는 이사회 등에서 검토되는 보고정보에 기초하여 영업부문을 결정하고 있으며, 하역, 운송 및 해운매출 등에 대하여 단일부문으로 성과를 검토하고 있습니다. | |   | 주요 고객에 대한 공시 | 당반기 | (단위 : 천원) |   | 주요 고객 |   | 동국제강(주) | 동국씨엠(주) 및 그 종속기업 |   | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 수익 | 64,342,235 | 115,026,650 | 39,589,425 | 76,335,686 | 주요 고객에 대한 정보 |   | 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객 |   | 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객 | | 전반기 | (단위 : 천원) |   | 주요 고객 |   | 동국제강(주) | 동국씨엠(주) 및 그 종속기업 |   | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 수익 | 48,468,514 | 90,601,679 | 31,332,130 | 64,742,429 | 주요 고객에 대한 정보 |   | 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객 |   | 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객 | |   | 지역별 매출에 대한 공시 | 당반기 | (단위 : 천원) |   | 부문의 합계 | 부문의 합계 합계 |   | 영업부문 | 중요한 조정사항 |   | 내부매출액 |   | 지역 | 지역 합계 | 지역 | 지역 합계 |   | 대한민국 | 외국 | 대한민국 | 외국 |   | 멕시코 | 베트남 | 일본 | 미국 | 태국 | 폴란드 | 멕시코 | 베트남 | 일본 | 미국 | 태국 | 폴란드 |   | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 3개월 | 누적 | 수익 | 219,934,242 | 411,897,568 | 8,209,750 | 14,236,338 | 1,132,297 | 1,918,378 | 3,624,517 | 5,673,527 | 214,948 | 424,519 | 328,726 | 580,129 | 0 | 0 | 233,444,480 | 434,730,459 | (7,694,974) | (13,616,076) | (108,570) | (208,1… 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 5,999자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.

정기공시의 해당 절을 그대로 옮긴 것으로, 표는 글자로 풀어 보여줍니다. 숫자는 원문 단위를 따릅니다.

분기별 수치

분기매출액영업이익영업이익률공시
2026 2Q공시: 2026 반기2,244억79억3.5%DART 새 창에서 열기
2026 1Q1,945억35억1.8%DART 새 창에서 열기
2025 4Q공시: 2025 사업1,752억-14억−0.8%DART 새 창에서 열기
2025 3Q1,771억52억3.0%DART 새 창에서 열기
2025 2Q공시: 2025 반기1,828억77억4.2%DART 새 창에서 열기
2025 1Q1,739억83억4.8%DART 새 창에서 열기
2024 4Q공시: 2024 사업1,807억41억2.3%DART 새 창에서 열기
2024 3Q1,837억75억4.1%DART 새 창에서 열기
2024 2Q공시: 2024 반기1,796억86억4.8%DART 새 창에서 열기
2024 1Q1,571억36억2.3%DART 새 창에서 열기
2023 4Q공시: 2023 사업1,544억13억0.8%DART 새 창에서 열기
2023 3Q1,478억55억3.7%DART 새 창에서 열기
2023 2Q공시: 2023 반기1,557억66억4.2%DART 새 창에서 열기
2023 1Q1,536억97억6.3%DART 새 창에서 열기
2022 4Q공시: 2022 사업1,736억26억1.5%DART 새 창에서 열기
2022 3Q1,822억101억5.5%DART 새 창에서 열기
2022 2Q공시: 2022 반기1,914억117억6.1%DART 새 창에서 열기
2022 1Q1,728억111억6.4%DART 새 창에서 열기
2021 연간공시: 2021 사업5,889억200억3.4%DART 새 창에서 열기
2021 3Q1,568억58억3.7%DART 새 창에서 열기

분기값은 3개월 단독 기준입니다. 원본 공시에서 차액을 계산할 수 없는 기간은 원문 기간으로 표시하며, 접수번호의 DART 링크에서 원자료를 확인할 수 있습니다.

최신 재무 · 2026 2Q

매출액
2,244억
영업이익
79억
당기순이익
55억
영업이익률
3.54%
자산총계
5,394억
자본총계
3,031억
연결재무제표 기준 · 원본 2026 반기 · 수집 2026. 10. 26.DART 원문 새 창에서 열기

핵심 지표

TTM 매출
7,712억
최근 4개 분기 합계
TTM 영업이익률
2.0%
매출 성장
+22.7%
2025 2Q 대비
이익률 변화
−0.7%p
2025 2Q 대비
단순 ROE
2.4%
TTM 순이익 ÷ 자본
이익률 변동폭
5.6%p
최근 8개 분기 중 흑자 7개

모두 공시된 분기 수치로 계산한 값입니다. 분기가 빠진 기간은 계산하지 않습니다.

이 점수의 출처

beam
42%
사람 평가
43%
평균 (목록 점수)
43%
룰 기반 점수
7%

목록의 해자 점수는 평가자별 점수의 평균입니다. 평가 근거는 ‘해자 평가’ 탭에서 평가자별로 볼 수 있습니다. 룰 기반 점수는 재무만으로 계산한 1차 스크리닝이며 최종 해자 점수가 아닙니다. 평가 방법

평가 이력

  1. 42% beam현재2026. 10. 26.
  2. 43% 사람 평가현재2026. 08. 16.
  3. 10% 룰 기반 자동2026. 08. 07.

발행본만 이력에 남습니다. 점수 변화를 원문 근거와 함께 비교하세요.

해자 점수는 공개된 공시자료를 바탕으로 한 주관적 평가이며 투자 권유가 아닙니다.