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032280 · KOSDAQ · 도로 화물 운송업 · 일반 기업 · 상장 1997. 03. 15.

삼일

경제적 해자

41%보통

2개 평가 평균

  • beam40
  • 사람 평가42

분기별 실적 추이

2026 2Q (공시 2026 반기)매출액 259억 · 영업이익률 2.0%
매출액 (최대 268억)영업이익률 (0.0% ~ 3.2%)

분기값은 3개월 단독 기준으로 정규화해 표시합니다. 원본 반기·3분기·사업보고서에서 차액을 계산할 수 없는 경우에는 원문 기간과 함께 표시하며, 결측 마진은 0%로 간주하지 않습니다.

장기 실적2016–2025 연간 · 10년

흑자 연도
8 / 10년
가장 나빴던 해
−3.2%
2021년 영업이익률
이익률 중앙값
2.2%
최고 2018년 3.4%
매출 연평균 성장
+0.9%
925억 → 1,000억
2025매출액 1,000억 · 영업이익률 2.1%
매출액 (최대 1,051억)영업이익률 (−3.2% ~ 3.4%)

사업보고서의 1년 합계입니다. 연결재무제표를 우선하고, 연결이 없는 해는 별도재무제표를 씁니다. 결측 마진은 0%로 간주하지 않습니다.

해자 평가평가자 2곳

사람 평가42%보통

2026 1Q 기준평가 2026. 08. 17.근거 공시 새 창에서 열기

최신 실적 반영 전 · 이 평가는 2026 1Q 공시까지를 근거로 썼습니다. 이후 2026 2Q 실적이 공시되었습니다.

영업이익률 2026 1Q 1.7% → 2026 2Q 2.0% (+0.2%p)

포항항 7·8번 부두와 포항 최대 화물터미널을 운영하며 61년간 포스코 철강을 나른다. 다만 그 고객 비중을 밝히지 않고 마진이 2%대이며 차량이 줄고 있다.

해자 세부 항목

진입장벽
45

규제 · 자본집약도 · 생산설비 보유

전환비용
45

고객이 갈아타는 데 드는 비용

브랜드 / IP 소유
15

자체 IP인가, 빌려 쓰는 IP인가

네트워크효과
10

사용자 증가가 해자를 두껍게 하는가

가격결정력
25

주 근거는 영업이익률

마진추세
25

3년 상승 = 강화 / 하락 = 약화

해자 관점 긍정 요소

면허를 여러 장 갖춘 것이 사업이다 — 회사가 "특수화물 자동차운송사업, 특별보세운송, 화물주선업, 창고보관업, 하역업등의 복합화물 운송 업체가 보유할 수 있는 다양한 자격, 면허를 보유" 한다고 적는다 — 철강은 무겁고 표면이 상하면 값이 떨어지는 화물이라 전용 차량과 취급 방식이 따로 필요하고, 보세운송·하역은 각각 별개의 자격이다.

부두를 운영한다 — "포항지역 최대 화물터미널과 포항항 7, 8번 부두의 운영, 건설, 하역 등의 부대사업" 을 하고, 회사가 "물류사업 특성상 기반 시설의 대체 및 신규 설비 구축에 상당액의 투자 및 기간이 소요되어 신규 경쟁업체에 대한 일정수준의 진입장벽이 존재" 한다고 규정한다(진입장벽 45). 부두 사용권은 정부·항만공사가 배분하는 자리다.

한 화주와 61년이다 — "1965년도에 설립되어 POSCO 설립시부터 물류 협력업체로서 철강제품의 보관 및 육상운송을 담당" 해 왔고, 인천·당진·대구·부산·광양·창원의 전국 영업망과 자동화 창고를 갖췄다(전환비용 45).

터미널이 두 가지로 쓰인다 — 회사가 "물류터미널은 터미널 임대사업 이외에도 포스코 철강제품의 하치장으로 활용되는 등 수익구조 개선에 기여" 한다고 적어 같은 자산이 임대료와 보관 수익을 함께 만든다.

하역의 화주가 다르다 — "포항항 7, 8번 부두 일부를 운영중인 하역사업은 포스코스틸리온, 한국시멘트 등 대형 화주와 고정 거래" 를 한다 — 철강과 시멘트로 나뉜다.

부문별 매출을 5년 시계열로 낸다(운송·터미널 71% / 하역 26% / 유류 3%)에 차량 현황도 카고·트렉타·트레일러·덤프로 나눠 3년 공시한다.

비판적으로 봐야 할 것

매출 대부분이 포스코 물량으로 보이는데 그 비중이 없다 — 회사가 "포스코와 당진제철소 등에서 생산되는 철강제품을 전국 각지 수요처로 운송하는 것을 주력사업" 이라 쓰면서 계열·고객별 비중을 밝히지 않는다. 한전KPS(45)가 81.2%를 공시한 것과 대비된다.

마진이 2%대이고 내려간다 — 2.35%(2024) → 2.13%(2025) → 이번 1.74% 이고 매출도 1,051.1 → 999.9억(−4.9%) 인데 이유를 쓰지 않는다.

차량이 줄어드는 방향이다 — 334대(2022) → 320대(2023)로 공시된 표가 그 방향을 보여 준다.

운임·하역료 요율이 전무하다. 물류는 화주가 단가를 정하는 구조인데 그 서술도 없다(가격결정력 25). 부문별 손익이 없어 운송·하역·유류 중 어디가 버는지 불명이고, 부두 운영권의 계약 기간·조건도 없다.

전방이 철강 하나다. 국내 철강 위축 국면을 서술하지 않고, 연결 없이 별도만이며 유류 3%가 정유사에서 받아 넘기는 유통이다. 점유율·경쟁 구도·창고 면적도 없다.

총평

부두 운영권과 여러 면허를 갖추고 61년간 한 화주의 철강을 나르며, 부문별 매출과 차량 대수를 시계열로 공시한다. 다만 그 화주의 비중을 밝히지 않고 마진이 2%대로 내려가며 차량 대수도 줄고 있다 — 42.

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해자 점수
41%업종 6위 / 7개중앙값 43%
영업이익률 (최신 분기)
2.0%업종 6위 / 7개중앙값 3.0%
0이 회사중앙값100
규모가 비슷한 회사해자영업이익률매출 (분기)
CJ대한통운KOSPI45%3.0%3.38조
케이씨티시KOSPI44%5.4%2,909억
한진KOSPI44%3.5%8,641억
세방KOSPI43%2.8%3,073억
인터지스KOSPI43%3.5%2,244억
삼일KOSDAQ41%2.0%259억
한익스프레스KOSPI40%0.8%1,534억

업종은 한국거래소 분류 기준이며, 여러 사업을 하는 회사는 실제 사업과 분류가 다를 수 있습니다. 비교 회사는 같은 업종에서 최신 분기 매출이 가장 비슷한 곳을 골랐습니다. 해자 점수는 평가자별 판단이고, 순위는 정보 제공용입니다.

공시 원문 발췌2026 반기 정기공시

DART 원문 전체 새 창에서 열기
사업의 개요
당사는 창사 61주년을 맞은 운송중견업체로써 운송관련 KNOW-HOW 축적의 기술력과 특수화물 자동차운송사업, 특별보세운송, 화물주선업, 창고보관업, 하역업등의 복합화물 운송 업체가 보유할 수 있는 다양한 자격, 면허를 보유하고 있으며 포항을 본사로 하여 인천, 당진, 대구, 부산, 광양, 창원등지의 전국적인 영업망과 최신 자동화 창고시설 및 최신기종의 차량장비를 갖추고 있며 POSCO의 철강제품을 비롯한 전국적인 화물수송과 이어 연계된 항만하역 및 철도소 운송 사업을 영위하고 있습니다. 2.
주요 제품 및 서비스
당사는 1965년도에 설립되어 POSCO 설립시부터 물류 협력업체로서 철강제품의 보관 및 육상운송을 담당하고 있으며, 포항지역 최대 화물터미널과 포항항 7, 8번 부두의 운영, 건설, 하역 등의 부대사업을 영위하고 있음. 또한 인천, 당진, 부산, 대구, 창원 등지의 영업망과 화물차량과 자동화 창고 등 화물보관시설을 갖추고 있음. 당사는 포스코와 당진제철소 등에서 생산되는 철강제품을 전국 각지 수요처로 운송하는 것을 주력사업으로 하고 있으며, 일반화물운송, 항만하역, 유류판매업을 병행하고 있습니다. 당사의 매출은 크게 사업수익과 하역수익, 유류매출로 나눌 수 있는데, 사업수익은 운송수익이 대부분을 차지하고 있으며 물류센터(화물터미널)에 수반된 임대수익, 유류판매수익 및 화물알선료수입 등이 포함됨. 하역수익은 수출입 항만하역 및 하역작업과 연계된 운송수익이 해당되며, 당사가 포항시에서 운영하는 1개 주유소에서는 유류매출이 발생하고 있습니다. 물류사업 특성상 기반 시설의 대체 및 신규 설비 구축에 상당액의 투자 및 기간이 소요되어 신규 경쟁업체에 대한 일정수준의 진입장벽이 존재하고 있고 물류터미널은 터미널 임대사업 이외에도 포스코 철강제품의 하치장으로 활용되는 등 수익구조 개선에 기여하고 있음. 또한 포항항 7, 8번 부두 일부를 운영중인 하역사업은 포스코스틸리온, 한국시멘트 등 대형 화주와 고정 거래를 하는 등 전반적으로 물류사업의 안정성은 양호한 것으로 판단됩니다. 2026년도 반기 매출은 502억원으로 주력사업인 운송 및 터미널사업에서 355억원(71%), 하역사업부문에는 129억원(26%),유류사업에서 18억원(3%)의 실적을 거두었습니다. (단위 : 백만원) 구분 | 2022년 | 2023년 | 2024년 | 2025년 | 2026년 반기 | 비 율 | 운송,터미널 | 66,494 | 69,069 | 75,931 | 70,598 | 35,512 | 71% | 하역 | 21,289 | 27,150 | 26,081 | 26,433 | 12,908 | 26% | 유류 | 4,196 | 3,449 | 3,097 | 2,958 | 1,819 | 3% | 합계 | 91,979 | 99,668 | 105,109 | 99,989 | 50,239 | 100% | 3.
매출 및 수주상황
가. 매출실적 (단위 : 원) | 사업부문 | 품 목 | 제51기 반기 | 제50기 | 제49기 | 사업수익 | 용 역 | 35,512,118,275 | 70,598,661,194 | 75,930,467,346 | 하역수익 | 용 역 | 12,908,178,808 | 26,432,742,481 | 26,081,201,876 | 유류수익 | 상 품 | 1,819,267,926 | 2,958,441,989 | 3,097,380,152 | 합 계 | 50,239,565,009 | 99,989,845,264 | 105,109,049,374 | 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매경로 국내화주와의 장기용역계약이나 수시 영업활동에 따라 화물의 운송ㆍ하역ㆍ보관등 일체의 용역을 제공하고, 사전에 계약되었거나 인가된 협정요율에 따라 용역비를 청구합니다. (2) 판매방법 및 조건 - 종합물류에 의한 현금 및 외상판매 (3) 판매전략 - 고객만족경영실천, 책임경영체제, 경영자원의 운영효율화를 통한 경쟁력 강화 및 원가절감으로 생산성 향상에 총력을 다하고 있습니다. 다. 수주상황 당사는 종합물류기업으로서 수주상황에 대해 계약 당사자의 동의를 구하지 않았고 당사의 매출 및 영업활동과 밀접한 관계가 있어 기재를 생략하며 거래 종료되지 않은수주상황에 대해 다른 방법으로 공시하거나 공개한 사항은 없습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 (1) 자본위험관리당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 유지하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조의 유지 또는 조정을 위하여 필요한 경우 당사는 배당을 조정하거나, 주주에 자본금을 반환하며, 부채감소를 위한 신주발행 및 자산매각 등을실시하는 정책을 수립하고 있습니다. 당사의 자본구조는 차입금 및 리스부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순부채와 자본으로 구성되어 있으며, 당사의 전반적인 자본위험관리 정책은 전기와 동일합니다. 한편, 당반기말과 전기말 현재 당사가 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과같습니다. | (단위:원) | 구 분 | 당반기말 | 전기말 | 차입금및리스부채총계 | 26,964,369,772 | 26,436,305,443 | 차감:현금및현금성자산 | (177,139,174) | (425,858,093) | 순차입금 | 26,787,230,598 | 26,010,447,350 | 자본총계 | 64,922,630,338 | 64,266,564,711 | 총자본부채비율 | 41.26% | 40.47% | (2) 금융위험관리당사는 금융상품과 관련하여 시장위험(이자율위험, 가격위험), 신용위험, 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거및 회피하는 것을 그 목적으로… 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 4,334자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.
비용 구성(판매비와관리비)
판매비와관리비 | 1,641,890,498 | 3,358,027,598 | 1,584,426,799 | 3,193,197,841 | 영업이익(손실) | 513,800,588 | 937,862,602 | 453,338,867 | 1,015,159,050 | 영업외수익 | 111,125,219 | 116,930,468 | 38,049,723 | 378,309,765 | 영업외비용 | (18,752,968) | 6,317,313 | 52,500,663 | 108,874,361 | 금융수익 | 41,028,210 | 254,177,430 | 7,772,791 | 292,783,079 | 금융비용 | 240,649,806 | 485,537,843 | 343,627,385 | 689,243,111 | 법인세비용차감전순이익(손실) | 444,057,179 | 817,115,344 | 103,033,333 | 888,134,422 | 법인세비용(수익) | 73,332,263 | (344,695,603) | 20,766,489 | 168,265,205 | 당기순이익(손실) | 370,724,916 | 1,161,810,947 | 82,266,844 | 719,869,217 | 기타포괄손익 | 0 | 0 | 0 | 0 | 총포괄손익 | 370,724,916 | 1,161,810,947 | 82,266,844 | 719,869,217 | 주당이익 |   |   |   |   |  기본주당이익(손실) (단위 : 원) | 24 | 75 | 5 | 46 |  희석주당이익(손실) (단위 : 원) | 24 | 75 | 5 | 44 | 4-3. 자본변동표 자본변동표 | 제 51 기 반기 2026.01.01 부터 2026.06.30 까지 | 제 50 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지 | (단위 : 원) |   | 자본의 구성요소 | 자본금 | 기타불입자본 | 기타자본구성요소 | 이익잉여금 | 자본의 구성요소 | 2025.01.01 (기초자본) | 16,213,590,000 | 16,274,909,261 | (174,487,769) | 31,083,276,912 | 63,397,288,404 | 당기순이익(손실) |   | … 앞 1,200자만 보여줍니다 (전체 6,000자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.
영업부문
영업부문(1) 부문에 대한 일반정보한국채택국제회계기준 제1108호 '영업부문'에 따른 보고부문은 다음과 같습니다. 구 분 | 재화 또는 용역 | 사업수익 | 운송용역 및 부수용역 | 하역수익 | 항만하역용역 | 유류매출 | 유류상품판매 | (2) 부문수익 및 이익① 당반기 | (단위:원) | 구 분 | 사업수익 | 하역수익 | 유류매출 | 합 계 | 매출액 | 35,512,118,275 | 12,908,178,808 | 1,819,267,926 | 50,239,565,009 | 매출원가 | 32,085,001,069 | 12,201,189,588 | 1,657,484,152 | 45,943,674,809 | 매출총이익 | 3,427,117,206 | 706,989,220 | 161,783,774 | 4,295,890,200 | 영업이익 | 275,541,281 | 604,610,119 | 57,711,202 | 937,862,602 | ② 전반기 | (단위:원) | 구 분 | 사업수익 | 하역수익 | 유류매출 | 합 계 | 매출액 | 34,951,639,527 | 12,832,337,095 | 1,455,954,007 | 49,239,930,629 | 매출원가 | 31,837,680,632 | 11,838,517,339 | 1,355,375,767 | 45,031,573,738 | 매출총이익 | 3,113,958,895 | 993,819,756 | 100,578,240 | 4,208,356,891 | 영업이익 | 132,993,953 | 897,979,255 | (15,814,158) | 1,015,159,050 | (3) 영업부문별 수익의 10% 이상을 차지하는 주요 고객에 대한 정보 | (단위:원) | 영업부문 | 매출처 | 당반기 | 전반기 | 사업수익 | A사 | 6,656,022,798 | 6,260,085,211 | 하역수익 | 8,189,112,856 | 7,949,297,091 | 사업수익 | B사 | 4,474,003,747 | 5,143,345,950 | 5. 현금및현금성자산현금및현금성자산은 재무상태표와 현금흐름표상의 금액이 동일하게 관리되고 있습니다. 당반기말 및 전기말 현재 당사의 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다. | (단위:원) | 구 분 | 당반기말 | 전기말 | 현금시재 | 3,136,090 | - | 제예금 | 174,003,084 | 425,858,093 | 합 계 | 177,139,174 | 425,858,093 | 6. 매출채권및기타채권(1) 매출채권 및 기타채권은 대손충당금이 차감된 순액으로 재무상태표에 표시되었는 바, 대손충당금 차감전 총액 기준에 의한 매출채권 및 기타채권과 대손충당금의 내역은 다음과 같습니다. | (단위:원) | 구 분 | 당반기말 | … 앞 1,500자만 보여줍니다 (전체 5,999자). 나머지는 DART 원문에서 볼 수 있습니다.

정기공시의 해당 절을 그대로 옮긴 것으로, 표는 글자로 풀어 보여줍니다. 숫자는 원문 단위를 따릅니다.

분기별 수치

분기매출액영업이익영업이익률공시
2026 2Q공시: 2026 반기259억5억2.0%DART 새 창에서 열기
2026 1Q244억4억1.7%DART 새 창에서 열기
2025 4Q공시: 2025 사업247억5억1.9%DART 새 창에서 열기
2025 3Q260억6억2.5%DART 새 창에서 열기
2025 2Q공시: 2025 반기248억5억1.8%DART 새 창에서 열기
2025 1Q244억6억2.3%DART 새 창에서 열기
2024 4Q공시: 2024 사업261억3억1.2%DART 새 창에서 열기
2024 3Q255억7억2.7%DART 새 창에서 열기
2024 2Q공시: 2024 반기266억8억3.2%DART 새 창에서 열기
2024 1Q268억6억2.3%DART 새 창에서 열기
2023 4Q공시: 2023 사업239억3억1.5%DART 새 창에서 열기
2023 3Q247억3억1.3%DART 새 창에서 열기
2023 2Q공시: 2023 반기257억7억2.8%DART 새 창에서 열기
2023 1Q254억3억1.3%DART 새 창에서 열기
2022 4Q공시: 2022 사업231억6억2.4%DART 새 창에서 열기
2022 3Q220억-2억−1.1%DART 새 창에서 열기
2022 2Q공시: 2022 반기247억10억4.1%DART 새 창에서 열기
2022 1Q223억5억2.1%DART 새 창에서 열기
2021 연간공시: 2021 사업854억-28억−3.2%DART 새 창에서 열기
2021 3Q216억8,799,4170.0%DART 새 창에서 열기

분기값은 3개월 단독 기준입니다. 원본 공시에서 차액을 계산할 수 없는 기간은 원문 기간으로 표시하며, 접수번호의 DART 링크에서 원자료를 확인할 수 있습니다.

최신 재무 · 2026 2Q

매출액
259억
영업이익
5억
당기순이익
4억
영업이익률
1.98%
자산총계
1,039억
자본총계
649억
별도재무제표 기준 · 원본 2026 반기 · 수집 2026. 10. 25.DART 원문 새 창에서 열기

핵심 지표

TTM 매출
1,010억
최근 4개 분기 합계
TTM 영업이익률
2.0%
매출 성장
+4.4%
2025 2Q 대비
이익률 변화
+0.2%p
2025 2Q 대비
단순 ROE
2.2%
TTM 순이익 ÷ 자본
이익률 변동폭
1.4%p
최근 8개 분기 중 흑자 8개

모두 공시된 분기 수치로 계산한 값입니다. 분기가 빠진 기간은 계산하지 않습니다.

이 점수의 출처

beam
40%
사람 평가
42%
평균 (목록 점수)
41%
룰 기반 점수
15%

목록의 해자 점수는 평가자별 점수의 평균입니다. 평가 근거는 ‘해자 평가’ 탭에서 평가자별로 볼 수 있습니다. 룰 기반 점수는 재무만으로 계산한 1차 스크리닝이며 최종 해자 점수가 아닙니다. 평가 방법

평가 이력

  1. 40% beam현재2026. 10. 26.
  2. 42% 사람 평가현재2026. 08. 17.
  3. 10% 룰 기반 자동2026. 08. 07.

발행본만 이력에 남습니다. 점수 변화를 원문 근거와 함께 비교하세요.

해자 점수는 공개된 공시자료를 바탕으로 한 주관적 평가이며 투자 권유가 아닙니다.